2.4中国航空制造业稳步崛起
　　2.4.1中国航空制造业任重道远
　　中国航空工业包括两大主力军，航空工业第一集团公司和航空工业第二集团公司。他们分别承担了军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。目前，一集团所属企业主要研制战斗机、轰炸机和运输机；二集团所属企业主要研制攻击机、直升机和运输机。
　　随着政府对航空航天投入力度的加大以及十大军工集团的积极改制，我国航空航天制造业加速发展的态势已经开始展现。从支线飞机"新舟60"的崭露头角以及正在进行总装的ARJ21的走向市场，我国支线飞机已经开始在国际市场占有一席之地。枭龙战机、J-10、飞豹的亮相，也宣布我国军机的制造取得了长足的进步。在我国航空航天制造业取得一定成绩的同时，我们还应看到我国在民机、军机方面与世界先进水平还存在不少的差距，真正实现航空航天制造世界强国的目标还有不少的路要走。
　　中国目前的民机市场几乎被波音、空客、庞巴迪和巴西航空等国外航空业巨头所占据。虽然中国支线飞机研究取得重大突破，但是彻底改变国内支线飞机市场为外资公司占据的现状还需要一段的时间。另外，由于我国目前仍然无法完成大型客机的研制，因此目前仅仅是大量参予国际航空转包业务。即使是转包业务，无论是参与深度还是业务量和日本航空企业都存在较大差距。
　　中国目前军用飞机与周边国家和地区相比基本在同一水平线上，但是与欧美等军事强国相比差距明显。以战斗机为例，韩国，最近也引进了美国F15K，日本使用自研的F2，中国台湾地区装备有F16战机和IDF、幻影2005战机，这些都是第三代战机。航空专家指出，中国的枭龙战机在技术性能上不逊于这些飞机。但我们与美国存在显著的差异，中国刚推出自己的第三代战机-枭龙战机，美国第四代战机-隐形战机F22已经服。中国新战机J-10虽属于第三代战机，但比西方强国的最新型号依然落后一代。
　　2.4.2世界支线飞机市场需求强劲支线飞机造价相对低廉，并且拥有油耗低、升空低、跑道短、方便灵活等特点。在全球航空业连续6年亏损的情况下，支线飞机却逆势上扬。根据巴西航空工业公司对支线飞机需求的预测，到2024年，全球30～120座支线飞机的数量将由2004年的3861架增长为9099架，其中新增数为5230架，替换数为2562架，合计总的供货需求为7800架，预计产值将达到1700亿美元。年平均需求390架，市场求非常强劲。
　　2.4.3我国支线飞机具备不俗市场竞争力我国在民用飞机的开发方面起步虽然较晚，但是已取得重要进展。"新舟60"和ARJ-21支线飞机的生产已经成为中国发展民用飞机战略的重要一环。
　　首架支线国产飞机"新舟60"展翅翱翔。由西安飞机工业(集团)有限责任公司研制的新舟60飞机(英文缩写为"MA60")是以现代成熟技术为基础，引进国外先进技术和经验，研制出的满足适航要求的新一代支线客机，也是按照我国最新适航标准CCAR--25部要求进行设计，生产和试飞的新型飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平，但目前价格只有国际同类飞机的60%左右，竞争力卓越。新舟60飞机在国内支线航空运输及非洲、东南亚、拉美等地区具有广阔的市场前景。截至目前，新舟60飞机已取得国际国内订单90余份，目前，新舟60改进型飞机正在按节点稳步推进。通过改进，飞机将进一步提高机身的疲劳寿命、改善飞机驾驶环境、减轻驾驶员的劳动强度、增强飞机的装饰效果和飞机舒适性、满足特殊用户对跨海飞行的需求，使飞机的整体性能达到国际同类产品先进水平。据预测，到2010年，新舟60飞机的国内市场需求将达到289-420架，累计交付量将超过100架。
　　我国自主研制的首架ARJ21新支线飞机已经在上海开始总装。该支线飞机是由中国航空工业第一集团公司等15家机构共同投资组建中航商用飞机有限公司负责ARJ21的研制和经营，根据规划，上海飞机制造基地最终将形成年产50架ARJ21的生产能力。ARJ21新支线飞机作为中国首架完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，拥有70-90座级，最大航程为2000海里。与以往转包生产不同，该项目是中国以主承包商的身份，按照国际规则来组织国内外供应商参与飞机制造，且核心技术由中国控制。按照计划，ARJ-21新支线飞机项目将于2007年9月底完成首架静力试验机总装，并于今年12月底首架试飞飞机总装下线，2008年3月首架飞机试飞，目前订单总数达71架。
　　ARJ-21支线飞机所瞄准的是支线航空市场最具备潜力的70座到110座的细分市场，我们预测ARJ-21仍然将在中国市场上呈强，原因是，设计制造方面则较主要竞争对手ERJ170和CRJ700型更加先进；在制造成本方面，通过国际招标的方式也比前两者低大约10%左右，而且运营成本也较前两者低，所以在未来中国支线飞机市场的竞争中，首先在价格上占得先机。
　　另外ARJ-21所面临的税收条件要比进口的国外支线飞机优厚许多。2001年4月1日，在决定将支线飞机作为中国在世界飞机制造领域寻求突破的方向以后，中国政府提高了100座以下的进口支线飞机的征税标准，在6%的进口关税的基础上，再征收17%的增值税。税收减免可以使中航商用飞机有限公司(ACAC)把ARJ-21的初期售价定得低一些，售价大约为每个座位28万美元。目前国内市场销售的国内组装ERJ-145和进口50座庞巴迪飞机的每个座位分别为36万美元和40万美元。
　　2.4.4国际转包市场巨大由于中国劳动力成本低和中国航空市场的巨大，规模采购可降低生产成本，除核心技术外，国际航空制造巨头的飞机零部件生产线正在逐渐向外转移，亚太地区未来有可能成为世界的飞机生产制造车间，这将给亚太地区的航空制造企业带来巨大的机会，也间接的推动了中国国际外包订单的快速发展。
　　一般的说，一国所获的的国际航空制造业市场的转包规模是与其飞机市场需求规模成正比例关系的。目前，我国每年采购的大中型喷气式总的交货额大概在49亿美元左右，而转包(或合作生产)的出口额约为2亿美元，后者与前者之间的比例约为5%。根据中国航空工业发展概况中心的预测，未来20年即2005-2024年间全球将交付大中型客机(大于100座)近2万架，其中中国市场需要的大中型飞机就大约2540架，总值近2149亿美元。按照目前的5%的比例计算，未来二十年内，中国平均可获得的转包额为5.4亿美元。而这只是按照干线飞机市场需求来计算的，还未考虑支线飞机市场增长带来的转包业务增加。
　　2007年，空客A320总装线正式落户天津，将直接激增我国航空航天制造业上市公司国际转包业务利润。同时在技术转让方面，空客承诺向中国转让A320机翼结构制造技术，目标是到2007年底，使中国能够为空客在英国的工厂制造A320系列飞机提供完整的机翼结构。空客表示，在空客新一代飞机项目中，希望中国能承担10%的工作份额。
　　A320总装线落户中国将带来我国航空制造业带来实质性的技术进步与规模增长，垂尾、机身及机翼总成与总装将有助于国内航空制造企业更深刻地理解干线大型运输机的设计及制造技术，为国内"十一五"期间大飞机项目的尽快实施奠定了具有深远意义的基础。（资料来源：大唐金融 www.dtjr.com） 

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