中国已经成为众多跨国化工公司的生产基地，日益膨胀的运输需求使化学品船舶行业利润率创下20%的高点，虽然造船业整体面临产能过剩的危机，但业内人士预测化学品船舶行业将持续增长，成为整个造船行业的亮点。
　　鼎衡船业集团总裁李多珠日前在出席“21世纪张江资本论坛”　时表示：“我们化学品船舶制造的利润率达到20%以上，在造船业，这算得上是暴利。”
　　研究设计部门也在分享“盛宴”，上海船舶研究设计院高级工程师虞玮告诉《第一财经日报》：“这几年，我们承接的化学品船舶设计合同逐年递增，现在手持的生效设计合同一共有14份，意向合同12份，远景设计合同在60份左右。原来我们主要服务国内船东，现在英国、挪威的一些船东也成为我们的客户。”
　　李多珠认为，跨国化工巨头纷纷在中国设立生产基地为化学品运输与船舶制造提供了发展机遇。“化学品船在中国是刚刚起步，上个世纪80年代后期中国才从日本引进了几条化学品船。我们过去70%～80%的液体化学品依靠进口，需要从中国台湾、韩国、日本运过来。2000年前后，跨国化工公司开始大批向中国转移，2005年前后形成了大量的运力需求。”
　　以巴斯夫为例，巴斯夫大中华区管理董事会董事长关志华曾对《第一财经日报》表示，1995年到2005年这１０年间，巴斯夫中国的销售额增长率平均达到了23%；2000年到2005年，巴斯夫在华的总投入超过20亿欧元，并且设立了巴斯夫大中华区，加大对中国市场的拓展力度。　
　　行业标准的修订与提高，也为化学品船舶业增长提供了另一种增长动力。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说：“为了提升化学品船的安全性，单壳化学品船将在2010年前被淘汰，为数不少的老化学品船陆续退出市场，但是现在1万吨以下的化学品船中，造船企业手中的新船订单不能弥补退市船舶留下的缺口，导致对化学品船的需求很大。”
　　包张静表示，虽然造船业整体已经表现出产能过剩的趋势，但是作为具有高附加值、高技术特性的专业产品，化学品船舶所占的市场份额肯定会得到提升。李多珠也赞同这一观点，“国内造船业散货船的手持订单已经占到世界的50%，但是化学品船中国的手持订单只占世界的5%~10%，中国可以拓展的市场空间还很大。”
　　李多珠的鼎衡船业正在酝酿在上海证券交易所上市，包张静表示包括化学品船舶业在内，造船企业风险巨大，充裕的资金支撑必不可少，另外一方面，足够的技术人才也将是决定化学品船舶能否做大做强的关键因素。